LİMANIBARTIN LİMANI İÇİN ÖNERİLER….

Kalkınma yarışında Bartın, coğrafyası gereği önemli avantajlara sahipken acaba bu şansı çok da yerinde değerlendirebiliyor mu?

Bu şansların en önemlisi Bartın limanıdır. Fakat Bartın limanı  yapması gereken patlamayı bir türlü yapamamıştır. İç Anadolu’ya en yakın liman iken bazı nedenlerle Bartın için önemli bir gelir kaynağı olamamıştır.

Bunun için neler yapmalıyız, öncelikle sözleşmesinin bile imzalandığı söylenen demir yolu bağlantısını bir an önce bitirmeliyiz.Fakat planlanan demiryolu Adapazarı üzerinden , Karasu, Ereğli, Zonguldak limanlarına uğrayarak Bartın’a ulaşacak. Bartın limanından sevk edilmesi istenen yükün bahsedilen merkezlerdeki limanları tercih etmeyip , Bartın limanından sevk edileceğini beklemek iyimserlik olacaktır. Ayrıca Adapazarı Kocaeli iline çok daha yakın olup Kocaeli ilinde irili ufaklı tam 21 liman olduğunu hatırlatmak isterim.Yani İç Anadolu’dan gelecek ve Karadeniz deki limanlara gidecek navlun, büyük bir ihtimal ile Bartın limanına ulaşmadan demiryolu güzergahındaki başka bir liman dan sevk edilecek.

Bunun için tek yol kalıyor, çift yönlü karayolunun Hem Karabük , hemde Yeniçağa tarafından ivedilikle yapılmasıdır.

    Ayrıca çağımızın taşıma yöntemi konterynercılıktır. Liman süratle konteyner taşımacılığına uygun hale getirilmelidir.Dünya artık yükü ambara dökme yerine adese teslim anlamına gelen konteyner usulu taşımacılığı tercih etmektedir.Bunun için antrepo denilen istifleme alanı (üstü kapalı veya açık) mutlaka gereklidir.Konteyner elleçlemeye uygun liman donatıları da gereklidir.

 Bartın limanında Tır Parkı içinde uygun saha mevcuttur.

Bartın limanında Alargada(açıkta) bekleyen gemi görmek alışıldık manzaradır. Bu 2. bir yanaşma iskelesinin de gerekli olduğunun işaretidir. Deniz taşımacılığında taşınan yükün bozulma riski gibi unsurlar, zaman kavramını önemli kılıyor.

Irmak tarafına yapılacak, İkinci iskele Karadenizde dolaşımda olan nehir gemileri için uygun olacaktır.Zira Bartın’dan yüklenen yükün Volga ve Tuna gibi nehirler yolu ile Avrupa’nın  içlerine kadar ulaşılabileğini düşünürsek, Bartın limanının bu anlamda tercih edilebilir bir liman olacağını tahmin etmek güç olmayacaktır.

   Bunların ve diğer iyileştirmelerin süratle yapılması lazımdır.Zira Belediyelerin ve Özel idarelerin işlettiği limanların oranı % 10 lara kadar düşmüştür.Limanda rehabilite yapılmasa özelleştirilme riski başlar.Bu özlemi duyanları tahmin etmek güç değil.Bu dilin altındaki bakla olarak kalsın.Elin yabancısı Bartın Limanı pastasına talip olamasın.

  Fiziki iyileştirmelerde yeterli değildir.Bartın limanı için, çağdaş kılavuzluk hizmetleri verebilen bir kılavuzlık teşkilatı ile liman içi operasyonları hızlı ve güvenli olarak yönetebilecek bir üst yönetim oluşturulmalıdır.Bu amaçla “Port Management and Operations” denilen eğitimler Ülkemizde ve dünyada verilmektedir.

Ayrıca  limana gelen gemilerin atıklarının da ücret karşılığında alınarak bertaraf tesisine gönderilmesi konusuna önem verilmelidir.Bu hem çevre açısından, İnkum plajında kirlilik yaratılmaması, turizm potansiyelinin baltalanmaması açısından önemlidir Limanda ücreti karşılığında pis su, sintine, slaç, yağlı bezler ve plastik gibi çöplerin gemilerden alınarak Kocaali’de bulunan İzaydaş Bertaraf Tesisleri'ne gönderilmesi liman  gelirlerini artıracaktır .